Valor en el Mantenimiento

28 años de vida para un tren

Recientemente publicaba el boletín de noticias de la revista Vía Libre, una artículo sobre los electrotrenes 444, puestos en funcionamiento en 1980 y retirados en 2008, si bien su cese oficial se ha emplazado en frebrero de 2009.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=3416&cs=hist

Por lo tanto, 28 años de vida para este vehículo. Desde 1980 este vehículo ha requerido de intervenciones continuas de mantenimiento para perseverara su funcionamiento, al igual que toda máquina compleja. Sería interesante conocer el ciclo de vida de este vehículo, ahora que ha cesado su servicio y compararlo con el ciclo de vida de los vehículos actualmente en explotación.

Debería notarse cierta diferencia, ya que estos electrotrenes 444, han vivido diferentes etapas dentro de las filosofías del mantenimiento. Nacidos en la época del mantenimiento preventivo, han visto una evolución del correctivo puro al preventivo, una optimización del mantenimiento preventivo y posiblemente en sus últimos años algo de predictivo (en función de la criticidad de su servicio).

Analizar la historia del ciclo de vida de un tren ofrece mucho valor y conocimiento para el mantenimiento de futuros vehículos. Si bien los componentes de los vehículos son cada vez más complejos, y la electrónica juega un papel cada vez más importante, también se cuenta con mayor información del vehículo, y este hecho unido a la experiencia mantenedora, puede marcar pautas de optimización muy interesantes en los planes de mantenimiento.

ACTREN instala un sistema SCLAR

El taller de mantenimiento ferroviario de Humanes cuenta desde hace unos meses con un sistema SCLAR desarrollado e implantado por NEM Solutions. Este sistema presenta varias innovaciones en el mercado mundial, al realizar mediciones de perfil de rueda y reconstrucción del mismo con una alta fiabilidad y sin necesidad de obra civil, abaratando muchísimo su instalación y adquisición.

Además del hardware mostrado en imagen, SCLAR ofrece un avanzado servicio de logística del mantenimiento de la rueda, que marca la gran revisión del tren, y gestión del desgaste de rodadura de la flota, optimizándolo.

Más detalles del sistema SCLAR:

http://www.nemsolutions.es/ferrocarril_sclar.html

En época de crisis, Mantenimiento!

Al atravesar épocas complicadas como la actual, es cuando verdaderamente el mantenimiento de los activos pasa a ser protagonista. En estas ocasiones, normalmente se actúa de dos formas diferentes:

a) se reduce el gasto en mantenimiento preventivo de forma que se retrasa el gasto en mantenimiento. De esta forma se asume que en el futuro se tendrán unos gastos de correctivos muy importantes, e incluso se afrontarán periodos de disponibilidad de activos nula, debido a grades reparaciones.

b) se optimizar el mantenimiento realizando la inversión necesaria, que permita reducir el gasto de mantenimiento, maximizando la producción y disponibilidad de los activos. De estas forma, se reduce el gran correctivo, se optimiza el preventivo para abolir aquel mantenimiento no eficiente, y se abre la puerta al mantenimiento predictivo o basado en la condición.

En función de la elección realizada, el corto, medio y largo plazo de la empresa que adopte las medidas será muy diferente.

Monitorización versus mantenimiento predictivo

España es una de las potencias en lo que ha energía renovable se refiere. La energía eólica ha sido, es y será, uno de los puntos fuertes de la energía renovable generada.

Este tipo de energía renovable tiene un handicap, y es que el viento, no se puede controlar. No ocurre así con la energía hidroeléctrica, que en cierto modo, gracias a la acumulación de agua en las presas, se puede controlar en cierto modo el salto de agua según sea necesario.

Pero como comentábamos, el viento no se puede controlar. Para maximizar la producción de energía eólica, muchos explotadores y fabricantes de aerogeneradores optan por la monitorización. Los sistemas que remotamente nos dan cuenta del estado de las variables del aerogenerador. ¿Es suficiente?

La monitorización no puede ser confundida con el mantenimiento, y menos con el mantenimiento predictivo. Las tecnologías avanzadas de mantenimiento tratan de evitar la parada de la máquina en periodo de viento favorable, mientras que la monitorización, sólo será capaz de advertirnos que un aerogenerador está parado y por lo tanto que el rendimiento del parque ha disminuido.

NEM Solutions contribuye en el XI CONGRESO CONFIABILIDAD AEC y II Jornadas Iberoamericanas Asset Management

Dada la novedad y el aporte tecnológico que NEM Solutions viene empleando en las técnicas de confiabilidad orientadas al mantenimiento y gestión de activos, un año más, contribuye con una ponencia al congreso nacional de Confiabilidad, que ya va por su XI edición.

Además, este año coincide con las II jornadas Iberoamericanas de Asset Management organizadas por pmmlearning, orientadas a la Gestión Integrada de Mantenimiento, Producción & Proyectos.
A celebrarse en Valencia durante los días 3 , 4 y 5 de Junio de 2009, será sin duda un referente para todo aquella empresa que base su excelencia en la confiabilidad y gestión de activos, dotando al mantenimiento del protagonismo que se merece desde la fase de diseño al fin del ciclo de vida de un producto.

NEM Solutions, representada por el ingeniero Álvaro Zevallos y el Dr. Alberto Conde Mellado, expondrán la importancia de una correcta gestión de activos dentro del mantenimiento ferroviario, mostrando ejemplos de sus últimos trabajos y servicios realizados en este sector, aportando incluso índices de retorno económico conseguidos y previstos para los próximos años para los usuarios de sus aplicaciones y servicios.

Para cualquier información añadida, pueden ponerse en contacto con nosotros.

Más información sobre las jornadas en: http://www.pmmlearning.com/Activos/IIJornadas.pdf

RENFE: nuevos trenes de última generación

RENFE inagura campaña publicitaria para mostrar que tendrá la flota de trenes más moderna de Europa. En 2010 España será pionera gracias a RENFE. Trenes de última generación y dotados de los últimos avances serán los facilitadores de un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Del mismo modo, estos vehículos requerirán de sistemáticas de mantenimiento avanzadas, donde  NEM Solutions está participando desde la fase de diseño y planfinicación del mantenimiento de algunos de estos trenes, trabajando estrechamente con constructores y mantenedores de trenes RENFE:  desde diseño específico de herramientas y equipamientos de taller para automatizar inspecciones, hasta servicios de diagnosis online, pasando por la optmización del propio plan de mantenimiento.

Los trenes del futuro están aquí, y las técnicas de mantenimiento del futuro, llegan con ellos.

AURA, una apuesta por el mantenimiento del siglo XXI en el ferrocarril

Los vehículos ferroviarios son cada vez más complejos, y sus prestaciones más avanzadas. Son capaces de alcanzar y superar los 300 km/h, son capaces de cambiar de ancho en aquellos países con diferente ancho en sus vías, son cada vez más confortables y seguros, etc.

Ahora bien, si las prestaciones del vehículo ferroviario avanzan, y su complejidad crece, también lo hace la complejidad y la logísitca del mantenimiento. Los gráficos de explotación cada vez son más exigentes, y las políticas de mantenimiento empleadas con el material ferroviario del siglo pasado, empiezan a verse comprometidas.

La revista MANTENIMIENTO en su número de marzo 2009,  se ha fijado en los desarrollos de NEM Solutions en esta línea, en la recoversión del mantenimiento orientado al avance de la complejidad de los vehículos ferroviarios. ACTREN Mantenimiento ferroviario, muy consciente de este hecho, ha puesto en marcha un sistema desarrollado por NEM Solutions de nombre AURA, que facilita información en tiempo real de los elementos críticos de los vehículos de ancho variable mantenidos por ACTREN.

Este proyecto abre las puertas al mantenimiento del futuro, basado en la condición del activo, pero también en la extracción del conocimiento del sistema y en la gestión de la degradación de los componentes críticos. Porque las necesidades de mantenimiento de un componente difieren en función de su degradación y situación en el ciclo de vida.

Extracto del artículo:

http://www.puntex.es/mantenimiento/

Extensión del avance tecnológico de los vehículos ferroviarios al mantenimiento de los mismos. Un caso de éxito: AURA, sistema inteligente de diagnosis y mantenimiento
Alberto Conde Mellado
NEM Solutions
Los trenes son cada vez más complejos y el avance tecnológico permite a los fabricantes incorporar nuevas virtudes y capacidades para los mismos. Para facilitar el crecimiento de la fiabilidad y disponibilidad de estos nuevos vehículos, y sobre todo de la alta velocidad, NEM ha creado una plataforma de diagnosis inteligente, AURA, que no sólo es capaz de conocer el estado del tren y diagnosticar averías, sino que es capaz de enseñar al mantenedor la mejor política de mantenimiento en cada momento, optimizando todas las intervenciones y detectando síntomas de fallo antes de que éstos se produzcan.