Valor en el Mantenimiento

Consecuencias a largo plazo de una política de mantenimiento

En el próximo congreso de confiabilidad a celebrar en Valencia entre los días 3 y 5 de junio, NEM Solutions presentará una trabajo que muestra la importancia de los pequeños detalles en el mantenimiento de un activo que ha de dar servicio durante un ciclo de tiempo elevado.

Un tren tiene una vida de unos 30 años, y en ese periodo, se pueden contabilizar intercenciones de ciclo largo y gran reparación cada 8 años. De forma que le vehículo sería intervenido en tres ocasiones de esta forma.

Ahora bien, en muchas ocasiones la rodadura férrea y el desgaste de este activo es el que marca la intervención de mantenimiento, y en muchas ocasiones, debido a un plan no optimizado de su mantenimiento, se reduce esa frecuencia pasando a los 7 años en lugar de 8.

Resulta que si esto sucede, el vehículo ferroviairo requiere de una intervención más de ciclo largo profunda para poder garantizar el servicio durante sus últimos dos años de vida.

Esta temática será expuesta con datos reales por representantes de NEM Solutions (Álvaro Zevallos y Alberto Conde Mellado) en el congreso de confiabilidad citado.

Os esperamos allí

28 años de vida para un tren

Recientemente publicaba el boletín de noticias de la revista Vía Libre, una artículo sobre los electrotrenes 444, puestos en funcionamiento en 1980 y retirados en 2008, si bien su cese oficial se ha emplazado en frebrero de 2009.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=3416&cs=hist

Por lo tanto, 28 años de vida para este vehículo. Desde 1980 este vehículo ha requerido de intervenciones continuas de mantenimiento para perseverara su funcionamiento, al igual que toda máquina compleja. Sería interesante conocer el ciclo de vida de este vehículo, ahora que ha cesado su servicio y compararlo con el ciclo de vida de los vehículos actualmente en explotación.

Debería notarse cierta diferencia, ya que estos electrotrenes 444, han vivido diferentes etapas dentro de las filosofías del mantenimiento. Nacidos en la época del mantenimiento preventivo, han visto una evolución del correctivo puro al preventivo, una optimización del mantenimiento preventivo y posiblemente en sus últimos años algo de predictivo (en función de la criticidad de su servicio).

Analizar la historia del ciclo de vida de un tren ofrece mucho valor y conocimiento para el mantenimiento de futuros vehículos. Si bien los componentes de los vehículos son cada vez más complejos, y la electrónica juega un papel cada vez más importante, también se cuenta con mayor información del vehículo, y este hecho unido a la experiencia mantenedora, puede marcar pautas de optimización muy interesantes en los planes de mantenimiento.

AURA, una apuesta por el mantenimiento del siglo XXI en el ferrocarril

Los vehículos ferroviarios son cada vez más complejos, y sus prestaciones más avanzadas. Son capaces de alcanzar y superar los 300 km/h, son capaces de cambiar de ancho en aquellos países con diferente ancho en sus vías, son cada vez más confortables y seguros, etc.

Ahora bien, si las prestaciones del vehículo ferroviario avanzan, y su complejidad crece, también lo hace la complejidad y la logísitca del mantenimiento. Los gráficos de explotación cada vez son más exigentes, y las políticas de mantenimiento empleadas con el material ferroviario del siglo pasado, empiezan a verse comprometidas.

La revista MANTENIMIENTO en su número de marzo 2009,  se ha fijado en los desarrollos de NEM Solutions en esta línea, en la recoversión del mantenimiento orientado al avance de la complejidad de los vehículos ferroviarios. ACTREN Mantenimiento ferroviario, muy consciente de este hecho, ha puesto en marcha un sistema desarrollado por NEM Solutions de nombre AURA, que facilita información en tiempo real de los elementos críticos de los vehículos de ancho variable mantenidos por ACTREN.

Este proyecto abre las puertas al mantenimiento del futuro, basado en la condición del activo, pero también en la extracción del conocimiento del sistema y en la gestión de la degradación de los componentes críticos. Porque las necesidades de mantenimiento de un componente difieren en función de su degradación y situación en el ciclo de vida.

Extracto del artículo:

http://www.puntex.es/mantenimiento/

Extensión del avance tecnológico de los vehículos ferroviarios al mantenimiento de los mismos. Un caso de éxito: AURA, sistema inteligente de diagnosis y mantenimiento
Alberto Conde Mellado
NEM Solutions
Los trenes son cada vez más complejos y el avance tecnológico permite a los fabricantes incorporar nuevas virtudes y capacidades para los mismos. Para facilitar el crecimiento de la fiabilidad y disponibilidad de estos nuevos vehículos, y sobre todo de la alta velocidad, NEM ha creado una plataforma de diagnosis inteligente, AURA, que no sólo es capaz de conocer el estado del tren y diagnosticar averías, sino que es capaz de enseñar al mantenedor la mejor política de mantenimiento en cada momento, optimizando todas las intervenciones y detectando síntomas de fallo antes de que éstos se produzcan.